最近，國家發展改革委正式印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，發布了關于長三角干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路等重磅規劃，總里程2.2萬公里以上，新增里程超8000公里。就無錫而言，目前干線鐵路長296公里，地鐵89.4公里，“中間層次軌道交通建設滯后，大量短途交通依托滬寧高速等公路交通，軌道交通建設任重而道遠。”市鐵路辦相關人士表示。軌道交通建設如何提升蘇錫常之間通達率，記者就此采訪了相關部門。
破解公路依賴，軌道交通建設提速
田先生家住無錫經開區，在蘇州工業園區上班，每天開車往返蘇州無錫之間，“時間緊的話，走通錫高速轉滬寧高速，時間充裕時，走飛鳳路—太陽路進入蘇州g312，單程約1個小時，下班如果堵車，可能要2個多小時了。”他告訴記者，盼望無錫太湖新城內能早日建成蘇錫常快線樞紐站，這樣上班就能“綠色”出行了。
田先生的呼吁正是通勤于滬蘇錫常人士的共同期待。市交通運輸部門相關負責人介紹，目前，蘇錫常之間大量短途交通依賴公路出行，滬寧高速約有一半的出行起終點位于蘇錫常滬地區，每到節假日，常常擁堵不堪。而蘇州、無錫和常州之間，目前軌道交通僅有京滬高鐵和滬寧城際鐵路貫穿而過，且現有滬寧城際密度已經飽和，發車頻次無法上提，但出行需求卻有增無減，大量的交通流量只能被迫轉移到公路。
破解蘇錫常之間公路依賴，加快建設蘇錫常城際快線迫在眉睫。記者獲悉，蘇錫常城際鐵路項目目前正處于工程預可行性研究階段，下一步需要蘇錫常三市合力加快推進實施。“但在無錫境內的線形已基本錨固。”該負責人介紹，線路西起常州，貫穿無錫、蘇州，東接上海，設計時速160公里，在無錫區域內暫定設惠山站、蠡湖新城、太湖新城和碩放機場站。
經開區規劃人士表示，該線路及其輻射的太湖新城、蠡湖新城兩大樞紐將填補無錫南部和西部沒有鐵路的空白，屆時無錫八大板塊將實現客運站點全覆蓋。
加強“四網融合”，提升換乘便捷度
“蘇錫常之間軌道交通分擔率不足，一個重要因素是便捷性不夠，‘空隙’相對較大。”業內人士舉例說，比如從蘇州到江陰或是宜興某地，坐高鐵到了無錫城區，通過換乘地鐵后不能直接到達目的地，這也是不少人會選擇自駕的原因。
目前，錫澄s1線和錫宜s2線已在建設及規劃中，但仍需要進一步加強干線鐵路、城際快線、市域（郊）鐵路和地鐵的線網融合，在與高鐵線平行或是在高鐵線未能覆蓋的區域建設市域（郊）軌道，提升換乘便捷度。
蘇錫常城際鐵路的建設將補足都市圈鐵路短板，織密“四網”中市域（郊）快線之網。市軌道辦相關人士介紹，城際鐵路如高鐵強調區域性，而市域（郊）鐵路又叫都市圈城際，半徑相對更小，覆蓋面更廣，兩者不是按照開行速度來區分，而是按功能、服務對象的不同形成互補。規劃中的“蘇錫常城際鐵路”將比滬寧城際更為“細化”，直接服務于蘇錫常都市圈通勤，“軌道上的城市群”也將更具層次化。
“未來，依托‘四網融合’，將著力構建一體化、多層次立體交通大網絡，無錫軌道交通建設正向深度融入這張網發力。”地鐵集團相關人士說，在市域軌道交通建設方面，我市規劃將有多條地鐵線與蘇州城區、常熟、張家港對接，織密市域（郊）鐵路網。此外，軌交建設還將進一步加強機場、火車站、高鐵站等銜接，通過一站式換乘、交通工具掃碼互通等打造智慧綜合交通樞紐，以加強市內軌道交通與外部交通連接。
串聯“樞紐”，織密軌道交通“一張網”
《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》明確：“十四五”期間，長三角將建設43個軌道樞紐站，城市內重要樞紐間基本實現0.5小時通達，其中無錫站和無錫東站作為重要樞紐位列其中，“蘇錫常城際鐵路”建成后，其串聯的太湖新城、蠡湖新城和蘇南碩放國際機場，將使無錫軌道交通樞紐由無錫站、無錫東站、城鐵惠山站、機場樞紐（及城鐵新區站）、江陰高鐵站、宜興高鐵站六大門戶站點繼續擴容。
按照“零距離”換乘布局，各樞紐在功能布局上也各有側重。市鐵路辦人士介紹，目前，無錫站主要銜接京滬鐵路和滬寧城際，承擔市區對外中長途、部分長三角區域城際客流等，客流發送量占70%；無錫東站是京滬高鐵在無錫的重要停靠站，也是地鐵2號線到達站。除這兩個重點樞紐站外，亟需更多層次軌道交通填補區域全覆蓋的“斷檔”。
近日，鹽泰錫常宜鐵路項目進入可研鑒修審查階段，力爭年內完成工可報批，開展初步設計，進入施工前準備。這一消息對惠山站及江陰站無疑是一大利好，惠山區交通運輸部門相關負責人表示 ，惠山站匯集了滬寧城際和規劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路以及無錫地鐵3號線延伸線，未來線網完善后，這里將最快實現同站換乘或立體換乘，不同交通系統間換乘時間不超過5分鐘；此外，江陰站也將融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄s1線等多層次軌道交通，中轉換乘功能顯著提升。
“充分利用樞紐效應，織密蘇錫常軌道交通‘一張網’，加速融入長三角干線鐵路‘大網’，還需城市間進一步溝通協作，加速合力攻堅，力爭早日實現‘軌道上的蘇錫常’。”市交通運輸部門相關人士說。