在不少市民印象中，施工工地塵土飛揚，機器轟鳴，泥水橫流，但是經過超長梅雨季后，太湖隧道工地卻依然干凈有序，建設者們在鋼管密布的“叢林”里穿梭自如。
離岸2.5公里處，工人們站在混凝土澆筑臺車上澆筑隧道頂板，由于澆筑臺車為全鋼鐵材質，陽光幾乎全部被反射了回來，加上基坑作業，通風度差，工人們感受到的溫度較地面高出近5℃。不遠處，一位頭戴安全帽的工人正在彎腰作業，他叫鮑習紅，是隧道主體班組組長，“習慣了，去年也是這么過來的。”他拿出背著的一個小包說，這里面是項目部發的防暑降溫用品，“要是氣溫超過38℃，將停止室外作業。”
防暑降溫，中鐵四局早有準備。“15000多斤西瓜、1000多斤綠豆已經在拉來的路上了！”項目部工會主席蔡朝陽說，夏季施工最怕“水深火熱”，連日來的降雨把黏土泡成了粥狀，給土方作業帶來一定困難。“一天要挖走1萬立方米的黏土，相當于1000臺工程車的載貨量。”
受疫情和梅雨季影響，整個工期耽誤了3個月。“耽誤一天，要增加100萬元的成本，梅雨季僅100多臺水泵抽水就花了100多萬元電費。”項目經理費曉春告訴記者，連日降雨導致隧道土質疏松，目前正在對水泥底板進行裂縫巡查，兩邊圍堰也有人在日夜巡查加固，以應對即將到來的臺風天。“第三倉將在8月中下旬進行回水，恢復湖面，9月底隧道南泉段、馬山段兩頭將實現‘牽手’，預計明年年底隧道實現通車。”