11月30日，由山東高速集團投資建設的長深高速高青至廣饒段（高廣項目）和嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段（棗木高速東延項目）建成通車，比計劃工期提前1個月。
兩項目均為山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中的重要組成部分，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速120公里/小時。建成通車使全省高速公路通車里程突破6300公里，對完善和優化區域高速路網，發揮干線公路“聯網貫通”作用，促進黃河三角洲高效生態經濟區和山東西部經濟隆起帶發展具有重要意義。
“十三五”期間，山東高速集團共承擔省委省政府交辦的12條高速公路建設任務，其中10條應在期間內通車。目前，全部10條、766公里高速公路均已提前實現通車，其中濟青改擴建小許家以西段北幅已提前通車、南幅已完成主體工程，可提前一年完成省委省政府交辦的“十三五”高速公路通車任務。
創新驅動 建設品質示范工程
山東高速集團在工程建設過程中不僅追求“高速”，更追求“高質”，以創建“品質工程”為目標，積極應用新工藝、新材料，千方百計克難題，精益求精抓質量，將兩個項目打造成優質耐久、安全舒適、經濟環保的品質示范工程。
工藝創新方面，針對瀝青拌合溫度高、能耗大、天氣限制多等情況，山東高速集團一改傳統工藝，在瀝青中加入自主研發的溫拌劑，在降低拌合溫度的同時保持瀝青流動性。應用這一新工藝，山東高速集團在高廣項目鋪設了一公里實驗路段，經檢測，攤鋪和壓實溫度降溫幅度達30℃，不僅實現了節能減排，還提高了瀝青混合料路用性能，能夠有效延長路面使用年限。
在高廣項目小清河特大橋施工中，山東高速集團在省內首次應用波形鋼腹板連續梁橋移動支架異步施工法，箱梁底板和波形鋼腹板異步施工，并列推進，比傳統掛籃施工工藝單跨施工時間縮短近50天。在棗木高速東延項目中，山東高速集團積極使用物聯網、軟件開發等手段，在壓實設備上裝載gps設備，有效監測壓實遍數；根據現場地質情況，樁基施工由沖擊鉆改為旋挖鉆，成孔周期由15天縮短為1天，極大提高工效，并且減少泥漿池等污染。
新材料利用方面，山東高速集團堅持“環境友好、因地制宜”，在棗木東延項目中探索沿線鐵尾礦廢棄物綜合利用方案，提出了鐵尾礦用于高速公路路基、臺背回填、路面基層及面層的設計參數、施工技術和評價方法，并于11月4日鋪設完成了山東省首條高速公路全結構層鐵尾礦瀝青混合料試驗段。該做法既減少了取土占地、降低了工程造價，又可以實現資源的循環利用，對山東工業廢料綜合化利用具有重要借鑒意義。
此外，憑借優秀的工程質量和卓越的技術水準，高廣項目入選交通運輸部“第一批公路鋼結構橋梁典型示范工程”和省交通運輸廳“公路水運品質示范工程”；棗木高速東延項目也成為區域內品質示范路段。
主動作為 十條高速全部實現通車
作為山東交通基礎設施建設主力軍，山東高速集團聚焦主責主業，逢山開路、遇水架橋，以“功成必定有我”的擔當扎實推進高速公路建設。
“十三五”期間，山東高速集團共承擔省委省政府交辦的12條高速公路建設任務，其中10條應在期間內通車。任務面前，山東高速聚集優勢資源，勇于擔當作為，累計投入800多億元加速工程建設。目前，濟青高速改擴建工程小許家以東段、龍青高速龍口至萊西段、濰日高速濰城至日照段、濰日高速濱海連接線、京滬高速濟南連接線、濟南繞城高速濟南連接線、德上高速鄄城至菏澤段、國高青蘭線泰安至東阿段、長深高速高青至廣饒段、嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段等10條均已提前建成通車，濟青改擴建小許家以西段北幅已提前通車、南幅已完成主體工程，可提前一年完成省委省政府交辦的“十三五”高速公路通車任務。
此外，山東高速集團正加快推進京臺高速改擴建德州至齊河段、泰安至棗莊段、濰日高速濰坊連接線等4條、358公里的省委省政府交辦和地方招商項目建設，目前均實現了投資超前、進度超前。
在加速推進現有項目的同時，山東高速集團以時不我待的緊迫感和責無旁貸的使命感，承接了其他9條、總投資1600億元的高速公路建設任務，力推山東綜合交通實現新跨越，為全省高質量發展和實施新舊動能轉換重大工程提供強有力的交通支撐。