“舉全市之力打造太湖灣科創(chuàng)帶”已成為無錫下一步發(fā)展的共識。前不久召開的市兩會,有代表委員提出,便捷暢通的交通配套將助力科創(chuàng)帶可持續(xù)發(fā)展,可以說,這條“湖灣黃金帶”需要強(qiáng)有力的交通互通互聯(lián)來支撐。
展開地圖,108公里湖岸線,從東向西經(jīng)過新吳區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖區(qū)、宜興市,悉數(shù)現(xiàn)有的道路交通,要有效支撐起“一核十園多點(diǎn)擁湖發(fā)展”的空間布局還存在不小差距。
補(bǔ)足道路“短板”
打通內(nèi)暢外聯(lián)路網(wǎng)體系
近日,錢胡路延伸新建工程全線通車,從錢橋大街到錢姚路一段2公里多的“斷頭路”打通了。從規(guī)劃來看,錢胡路是太湖灣科創(chuàng)帶的一道“北門戶”,道路全線貫通后,科創(chuàng)帶向北輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)。“從錢胡路接錢威路和惠澄大道,惠山智能制造產(chǎn)業(yè)園也能受到科創(chuàng)帶的輻射。”在惠山區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)人士看來,完善交通設(shè)施,即使地理位置不在科創(chuàng)帶內(nèi),也能共享科創(chuàng)帶資源優(yōu)勢。
縱觀目前貫穿太湖灣科創(chuàng)帶的主要道路,既沒有明顯的交通軸線,也尚未聯(lián)通成網(wǎng)。市建管中心負(fù)責(zé)人說,目前科創(chuàng)帶上幾個板塊相對獨(dú)立,比如宜興與濱湖區(qū)馬山之間是常州邊界和梅梁湖,胡埭、蠡湖新城與太湖新城之間是蠡湖,新吳區(qū)滬寧高速西側(cè)工業(yè)園和碩放機(jī)場之間是一直以來的交通擁堵地帶。
如何打通科創(chuàng)帶上的道路“梗阻”?日前,與科創(chuàng)帶“搭界”的隱秀路(中南路—運(yùn)河西路)新建工程,高浪西路(蠡湖大道—緣溪道)快速化改造陸續(xù)啟動。規(guī)劃人士表示,利用高浪路新辟山水東路通道,北接鴻橋路—錢榮路,可強(qiáng)化科創(chuàng)帶中部區(qū)域交通聯(lián)系;貢湖大道、菱湖大道兩條道路亟須快速化改造,分流華清大道車流,加密科創(chuàng)帶南北快速通道;同時(shí),具區(qū)路、雪梅路快速化,可構(gòu)建科創(chuàng)帶主要軸線,形成新的至碩放空港樞紐的快速通道。
提升綜合交通水平
增強(qiáng)一體化輻射能力
上月26日,錫宜s2線啟動項(xiàng)目招標(biāo),總長約58.9公里,共設(shè)9座車站,這對太湖灣科創(chuàng)帶建設(shè)而言無疑是一大利好。“發(fā)展中的科創(chuàng)帶亟須一條能夠串聯(lián)的軌道交通,錫宜s2線將成為宜興、馬山和太湖新城之間的重要通道。”但規(guī)劃人士也表現(xiàn)出擔(dān)憂:這對提升科創(chuàng)帶對外輻射能力還不足夠。
“錫宜高速沒有直接進(jìn)入科創(chuàng)帶,s342只進(jìn)入一部分,環(huán)太湖公路銜接了太湖新城、蠡湖新城和宜興,但目前為普通公路,沒有快速化。”業(yè)內(nèi)專家表示,加強(qiáng)太湖灣科創(chuàng)帶綜合交通建設(shè)刻不容緩。
可喜的是,對外快速通道建設(shè)的步伐正在加快。目前,蘇錫常南部高速、宜馬快速通道建設(shè)有序推進(jìn),將對科創(chuàng)帶形成有力支撐。尤其是蘇錫常南部高速公路今年建成后,將加速形成滬寧第二通道,如果適時(shí)啟動常宜高速二期和錫宜高速擴(kuò)建,將形成一條起于蘇州西的太湖灣區(qū)域高速環(huán)線。此外,規(guī)劃中的高浪路西延接西環(huán)線,具區(qū)路西延接梅梁路、g312快速化、雪梅路和錫東大道快速化等項(xiàng)目實(shí)施后,科創(chuàng)帶在公路上的銜接將進(jìn)一步完善。
“四網(wǎng)融合”前提下,軌道交通的重要性越來越顯著。今年市兩會上,有代表建議,規(guī)劃中的蘇錫常都市快線,走蠡湖新城、山水城、經(jīng)開區(qū)、新吳區(qū)至碩放機(jī)場,可強(qiáng)化蠡湖新城與太湖新城的軌道交通聯(lián)系,同時(shí)連接了科創(chuàng)帶內(nèi)的蘇南碩放國際機(jī)場,增強(qiáng)機(jī)場樞紐的輻射能力。
借助湖灣資源
打造美麗特色交通設(shè)施
“未來理想的科創(chuàng)園區(qū)應(yīng)該既有生產(chǎn)功能,又注重生活配套,是開放的、人性化的。”今年市兩會上,陳鳳軍委員呼吁,太湖灣科創(chuàng)帶應(yīng)充分依托天然湖灣優(yōu)勢,在軌道交通、市域輕軌快線等中低運(yùn)量交通設(shè)施上擴(kuò)大覆蓋面,進(jìn)一步提升科創(chuàng)帶交通系統(tǒng)的服務(wù)性和智慧性。
交通領(lǐng)域?qū)<掖竽懺O(shè)想,錫宜s2線啟動后,后期如能增加馬山至蠡湖新城的一條支線,接入地鐵2號線和蘇錫常都市快線,軌道交通的綜合效應(yīng)將充分釋放,宜興可通過s2線與科創(chuàng)帶上其他板塊連通,同時(shí)將科創(chuàng)帶西側(cè)的宜興高鐵站與東側(cè)的蘇南碩放國際機(jī)場完成了連接,形成太湖灣科創(chuàng)帶上一條“金腰帶”。
“科創(chuàng)帶內(nèi)部交通設(shè)施品質(zhì)有待提升,在保護(hù)并利用環(huán)太湖沿線自然景色的基礎(chǔ)上,可增加更多慢行系統(tǒng)。”業(yè)內(nèi)人士建議,環(huán)太湖公路重點(diǎn)進(jìn)行美麗公路建設(shè),打造旅游觀光路,利用湖岸線優(yōu)勢,結(jié)合內(nèi)部航道水系,探索水上交通線路,比如,馬山和宜興間開通水上巴士,既有水上交通,又能展現(xiàn)科創(chuàng)帶絕美風(fēng)光。
還有專家提出,科創(chuàng)帶建設(shè),交通先行,離不開智慧交通升級加碼,例如,以空港、高鐵站為樞紐,打造智慧換乘,推進(jìn)機(jī)場、城際鐵路與城市之間一體化銜接。此外,智慧交通監(jiān)測、執(zhí)法、停車、信息共享等也可借助科創(chuàng)帶建設(shè)全面展開。