去年初，歷時21個月改造，無錫火車站南廣場新候車室啟用。藍白配色的門頭上標著“進站口（南）”幾個嶄新的大字。走進候車室大廳，煥然一新，寬敞明亮，各種指示牌、顯示屏隨處可見，監(jiān)控設備、信息化設備更是一應俱全。
“內(nèi)外兼修才是美，要是車站外部環(huán)境也能同步提升，無錫的‘城市會客廳’就更美了。”市民陳先生是“動車通勤族”，由于工作關系，火車站幾乎成了他每天都要“打卡”的地方，他認為，中央車站是城市文明的“第一窗口”，周邊的環(huán)境往往決定著來錫旅客對這座城市的“第一印象”。
南廣場面貌落后秩序差
對策：整體包裝出新避免“各管一攤”
周末，記者來到火車站南廣場，隨意走兩步，腳下一些道板殘缺，坑坑洼洼，給人們步行帶來些許不便。不僅如此，許多旅客成群結隊地直接坐在或橫躺在花壇上，大包小包隨意擺放，周邊也沒有志愿者進行勸導，一旁的電動車停車點更是秩序混亂，共享單車橫七豎八，給市容市貌造成了一定影響。
“坐凳其實也有，但由于數(shù)量不多，且距離候車大廳較遠，有的藏于樹下，對乘客來說確實有些不便。”南廣場物業(yè)管理公司人士告訴記者，南廣場最近一次改造還是在2002年，和現(xiàn)代化的北廣場比起來，確實有不小的落差。
采訪中，也有人告訴記者，火車站難管就是因為“九龍治水，各管一攤”，整治火車站環(huán)境需要各部門通力合作。“目前，車站內(nèi)部、南廣場、北廣場分屬三個不同單位管理，遇到乘客投訴等問題，只能是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，沒有一個統(tǒng)籌運作的牽頭機構從機制上理順解決。”無錫火車站相關人士建議，不妨成立站區(qū)管委會，整合車站、物業(yè)、城管、公安等力量，定期召開聯(lián)席會議，解決車站環(huán)境提升事項。
記者在走訪中，觀察到南廣場商業(yè)業(yè)態(tài)也顯得十分老舊，有的還保留著20世紀90年代的風格。車站區(qū)域出行、經(jīng)營、環(huán)境秩序如何全方位提“靚”？從市交通集團了解到，目前，南廣場整治改造出新工程已經(jīng)列入工作計劃，不久的將來或可與北廣場媲美顏值。
酒吧街成“臟亂差一條街”
對策：徹底改造提升體現(xiàn)建筑風格
酒吧街，又叫吉慶街，這條連接工運路和縣前東街的小巷僅僅137米，近20年來，卻承載著無錫夜生活太多的繁華與喧囂。這幾天，梁溪區(qū)城管隊員正在對酒吧街上一家名為鉑金水座的浴室進行頂樓違建拆除。“這段時間，受疫情影響，酒吧都不開門，市容市貌還算好，擱在以往，特別是晚上，就糟糕多了。”市民陳女士家住附近吉慶苑小區(qū)多年，對酒吧街的環(huán)境整治也期待了多年。
記者來回走了一圈發(fā)現(xiàn)，吉慶街屋頂違章搭建情況不少，建筑立面雜亂不堪，花壇破損，綠化老化，電動車亂停放現(xiàn)象也很普遍。根據(jù)改造方案，吉慶街將進行一次徹底提升，包括實施沿街店鋪招牌統(tǒng)一規(guī)劃、空中網(wǎng)線入地、空調(diào)外機包裝出新、植綠補綠等工程。作為中央車站附近最著名的一條背街小巷，吉慶街具體準備如何改？通江街道城管辦負責人拿出了一張設計圖紙，從改造效果圖上看，紅磚立面，頗具民國風格。
“目前來看，改造還存在一定難度，主要是酒吧街一帶小業(yè)主眾多，改造方案需大家一致通過才可實施。”梁溪區(qū)綜合行政執(zhí)法局相關負責人表示，首先要確保安全、整潔，今年一季度已拆除違建近2000平方米。另一張圖紙上，同為中央車站地區(qū)背街小巷的廣勤路，也已明確改造設想，這里兩側店鋪似“明清風”，房屋高低錯落，別具一番景致。
“到了無錫就應該要有無錫代入感，”外地市民對此頗為期待。為提升中央車站周邊整體形象，今年，興源路、廣勤路、工運路、興昌路、惠勤路、通江大道、錫滬路等主干道也要同步包裝出新，根據(jù)現(xiàn)狀，調(diào)整綠化布局，采用花箱作沿線組合布置，再點綴以景墻、湖石、小品、雕塑、花卉，充分展示“無錫門戶”周邊地區(qū)的靚麗形象。
非法營運危害交通安全
對策：車站周邊布置攝像頭抓違停
疫情好轉之下，中央車站客流大幅增長，一些非法營運從業(yè)人員又開始蠢蠢欲動。“去哪里，要不要送？”周末，記者佯裝旅客在興昌北路駐足張望，很快，就有一頭戴鴨舌帽男子上前詢問，“轎車就在附近，走的話，一分鐘可以開過來。”當記者要求看下行駕駛證是否有營運資質后，男子立即警覺地離開了。
疫情期間，乘坐非法營運車，交通和健康安全存在“雙風險”。作為屬地單位，站北社區(qū)每日全員輪流出動，勸導非法營運車駛離，但效果并不明顯。“雖然看上去被趕走了，但過一會兒又會在附近其他地方冒出來。”站北社區(qū)黨委書記秦英說，“最可氣的是，為了躲避交警、城管執(zhí)法，一些非法營運車還躲進了背街小巷，擋住原本就十分狹小的通道，造成一定的安全隱患。”
根據(jù)2015年出臺的《無錫市車站地區(qū)管理規(guī)定》，整治非法營運應由車站地區(qū)綜合管理機構負責，參與部門有公安、城管、交通運輸?shù)榷鄠€部門。多部門聯(lián)合參與，打擊非法營運為何依然很難？記者了解到，非法營運車輛流動性很強，取證難是其中一大原因。“現(xiàn)在的非法營運車和網(wǎng)約車看上去差不多，除乘客自行舉報外，很難辨別是否為非法營運。”一名執(zhí)法人員無奈地向記者介紹，有時乘客明明坐了非法營運車，卻不愿意配合調(diào)查取證，一定程度助長了非法營運市場。
打擊非法營運，到底有沒有行之有效的好辦法？通江街道辦事處工作人員支了一招，“信息化時代，人防不如技防，建議以車站一公里為半徑，劃定嚴管區(qū)域，布置抓拍攝像頭，違停即扣分。”該人士表示，攝像頭24小時工作，不失為執(zhí)法工作強有力的科技支撐。