地鐵3號線開通一周，日均客流量38萬人次，最高日客流量44萬人次，刷新我市新開地鐵線路日最高客流紀錄，在原有兩條地鐵線“十”字布局上加了一條“斜線”，地鐵3號線緣何會引爆公共出行新熱點？地鐵集團黨委副書記、總裁張軍在日前的采訪中一語破的：“3號線串聯了機場、高鐵、火車站，穿越企業聚集區，與周邊路網密切對接，將開啟‘網絡化’交通新紀元。”
地空聯乘
在交通樞紐間自由轉換
“請問我能趕上最后一班地鐵去火車站嗎？”“由3號口出站，乘坐扶梯大約走200米，從6號通道可直達2樓出發大廳辦理值機。”自上月28日地鐵3號線開通運營后，這樣的對話成為每天地鐵和機場工作人員回答最多的問題。因為3號線“小藍”的投用，蘇南碩放國際機場開始與城軌無縫對接，地空聯乘時代來了。
記者昨天上午乘3號線來到碩放機場站，實地體驗出車廂多久能到達出發大廳。一路都有藍色指引牌，還有穿藍色制服的工作人員隨時可詢問，3號和4號出口處有機場和地鐵共用的行李自助推車區，沿著指引牌坐扶梯或直梯都能達到2樓出發大廳，大約用時10分鐘。機場工作人員介紹，地鐵和機場間有7個通道，其中，1、2號通道是國際出發通道，距離3號口只要20米左右，基本做到了出了地鐵進機場。
3號線開通以后，每天通過地鐵到機場的乘客占到近三成，有效分流了機場到達平臺的客流量。地鐵運營分公司客運部相關負責人說：“因為地鐵3號線可直達高鐵新區站和火車站，并且在靖海站可與2號線換乘到達無錫東站，通過1條地鐵線串聯多個交通樞紐，提升了便捷度，也奠定了3號線的重要連接作用。”
對接路網
有效分解道路交通壓力
隨著地鐵3號線的開通，經常開車往返于高新區和主城區的市民最直觀的感受是：機場路高架擁堵有所緩解了，“以前開車常會堵在高架上，上班要走一個半小時，現在坐地鐵只要45分鐘。”家住錫北運河附近，在高新區奧特萊斯上班的王先生說。
“3號線讓新吳區積壓已久的交通出行壓力得到了有效釋放。”新吳區住建局重點辦負責人杜嘯天說，高新區企業多，機場快速路作為連接市區的主要道路一直因擁堵被詬病，3號線開通給高新區交通注入了一劑“強心針”，接下來將圍繞3號線，重點打通道路堵點，健全路網骨架。
該負責人透露，新錫路將新建跨線橋，跨越長江路后與高架相連，并通過匝道與機場路互通，改造后的新錫路將為3號線周涇巷站出站后交通“鋪平道路”，該站周邊聚集了多家企業，道路打通后將和軌交無縫對接，車輛可快速往吳都路和機場路分流。此外，配合3號線開通，新吳區還計劃延伸與3號線平行的城南路和興昌路，市民出站后可快速通達高新區和主城區。
據悉，隨著鳳翔路快速化改造進入沖刺階段，市民從3號線盛岸站出站，即可駛上鳳翔快速路，直奔江陰方向；不久將全線通車的江海西路高架，也讓3號線靖海站成為一個交通樞紐，出站上高架后可快速進入惠山區洛社板塊；飛鳳南路不久前正式通車，從碩放機場站出來通過華友中路交通轉換上飛鳳路到蘇州只要5分鐘。
無縫換乘
超千停車位擴大軌交輻射圈
便捷的換乘體系將大幅提升軌道交通輻射力。“建設伊始，已將一線城市地鐵建設主推的‘p+r’停車換乘理念納入其中，集中解決地鐵站周邊停車難問題。”無錫地鐵資源開發公司相關負責人介紹，3號線途經我市交通流量較大的錢橋、盛岸、江溪、旺莊、空港等板塊，如何通過便捷的停車換乘讓更多市民享受到3號線的紅利，地鐵在規劃和建設時費了一番心思。
在離3號線周涇巷站400多米處規劃了一座“游園式”綜合停車場，地下18000多平方米空間布設了563個停車位，是目前3號線沿線最大的停車場，可通過道路轉換方便新安、梅村等板塊居民乘坐3號線出行。目前，3號線石門路站、吳橋站、太湖花園站、東風站、敘豐站、新光路站、黃山路站均配套了機動車地面停車位。
據悉，3號線沿線各站點附近1公里內通過租賃、改造、閑置地塊“見地劃位”等方式共新增1000多個汽車泊位，并將陸續投入使用，全線21個站點周邊全部覆蓋非機動車停車位，滿足換乘需求。